sábado, 24 de julio de 2010

CARS SHOW - Una Linda Experiencia


Hola a todos

Estas fechas antes de las fiestas patrias en Peru , me trae a la memoria las exposiciones de autos a escala que realizaba a la cual le llamaba CarsShow , que desde 1997 lo hacia con el fin de mostrar mi colección, armándola de una manera didáctica y presentada a un grupo de amigos cercanos , reunión esta que servia además para charlar horas y horas de lo que nos atrae : LOS AUTOS y fue justamente que en una de estas citas , entre conversación y conversación se decide formar un club de coleccionistas - que mas adelante se llamaría CAEP - pero eso ya es otra historia ..

En esta oportunidad les adjunto algunas de las fotos tanto del CarShow 2006 ,2007 y de una reunión que realice hace 2 años conmemorando estas 10 ediciones de Exposiciones que culminaron en el 2007 . Saben algo ? no se si el CarsShow llego a hacer la primera exposición de autos a escala que alguien realizaba en el Peru – al menos de manera privada – pero de algo estoy seguro de que marco la pauta para todas las que vinieron y que estoy seguro seguirán por otras personas amantes de los autos ..

Quiero que observen el detalle con que se presentaban los modelos , haciendo hincapié en la historia del auto como tambien a la marca y escala que representan ya que como objetivo tenia siempre el de mostrar mis Autos con un fin el histórico y cultural.. alejándolo por completo de una representación frívola de "carritos a escala " como he visto en otras partes .

Carshow 2006

Sección Muscle Cars



SECCION MUSTANG


DEPORTIVOS ITALIANOS EN 1/24


CARS SHOW 2007

SECCION FERRARI


SECCION MERCEDES-BENZ


COLECCION INVITADA - COLECCION ESCOBEDO






Evento conmemorativo 2008
En esta oportunidad mostre algunos modelos que presente en la expo de 1998 como en esta oportunidad : Los 3 modelos nuevos que se agregaban a mi colección en aquel 98 en escala 1/18 , los primeros modelos en esta escala en formar parte de mi colección.







y esta experiencia se volvera a repetir por que desde ahora les hago el anuncio oficial que la Proxima sera este año en el mes de Noviembre en Fecha posible Sabado 20 , asi que volveremos a disfrutar nuevamente de una verdadera Exposicion de autos a Escala .

domingo, 4 de julio de 2010

ESCALA 1/18 - 250 Scagllietti Spider TR 1957.


Historia

En 1957 Ferrari ganó su cuarto título de constructores en el Campeonato del Mundo de Sport con los 290 MM, 315 S y 335 S. El desastre de un Mercedes 300 SLR en las 24 Horas de Le Mans en 1955, donde fallecieron cerca de 90 espectadores y el accidente mortal del español Alfonso Cabeza de Vaca Marqués de Portago en la Mille Miglia en el que perecieron él, su copiloto y 11 espectadores, obligaron a la FIA a limitar la cilindrada máxima de los sport prototipo en la temporada 1958. Muchos esperaban que el límite se fijaría en 3.500 c.c. para favorecer así a los Jaguar D-Type, sin embargo, ésta quedó reducida a sólo 3.000 c.c. Una decisión que se hizo pública en octubre de 1957, momento en el que Ferrari ya tenía desarrollado y probado su nuevo prototipo, el 250 Testa Rossa, animado por un 12 cilindros en V, de curiosamente 3.000 c.c. - Modelo protagonista de esta nota ya que este es el 250 Scaglietti Spider de TR con S/N 0666 .)


Ferrari Testa Rossa 290 MM con este chasis Scaglietti carrozo el primer prototipo de la 250 TR .

Ferrari empezó a trabajar en este proyecto tomando como base el motor del 250 GT, un doce cilindros de 2.593 c.c. Un motor que se usó por vez primera sobre un chasis de 500TR que montaba un cuatro cilindros con culata pintada de color rojo, algo que le valió el nombre de Testa Rossa, o cabeza roja. El nuevo V12 fue diseñado por el equipo de ingenieros de Carlo Chiti bajo la estricta supervisión de Enzo Ferrari, quien quería que el coche fuera ligero , ágil más potente y fiable. La robustez se logró partiendo de la base de la unidad de simple árbol de levas en cabeza del 250 GT.
Además, se revisó el diseño de la culata, aumentó la compresión de los pistones, se usó bielas especiales y seis carburadores Weber de doble cuerpo.

El primer prototipo de 250 TR fue el número de chasis 0666, ( un numero siniestro pues no consiguio terminar por accidente la gran mayoria de sus carreras ) , construido sobre un ex -chasis de 290 MM, este coche debutó en los 1000 km de Nürburgring de 1957 donde lo probaron todos los pilotos oficiales. En carrera, el inglés Masten Gregory y el italiano Carlo Marolli lo llevaron hasta la décima posición final.
Luego de esto la 0666 vuelve a la fabrica donde se termina por convertir en una Testa Rossa del 57 , con carroceria de Scaglietti .



Jon Shirley es el poseedor de una 250 Scaglietti Spider TR con Numero de Serie 0666 TR.Este es el prototipo de Testa Rossa, que estaba basado en un chasis de 290 MM. Esta 0666 TR ha sido carrozada dos veces por Carrozzeria Scaglietti en Módena.

El segundo prototipo de Testa Rossa, número de chasis 0704, fue carrozado también por Scaglietti y causó sensación en su aparición en las 24 Horas de Le Mans de 1957.

Sin duda, es uno de los mejores diseños del pequeño carrocero italiano, que se inspiró en los Formula 1 de su tiempo. Para Scaglietti el 250 TR era un Formula 1 con parachoques. En la mítica cita francesa los dos Testa Rossa abandonaron por problemas de pistones, al igual que en la prueba sueca celebrada en agosto. En la última carrera del año en Venezuela, Wolfgang Von Trips y Wolfgang Seidel acabaron terceros con el chasis 0666 y Maurice Trintignant y Olivier Gendebien acabaron cuartos con el chasis 0704 ( recordemos que le coche con chasis 0666 es el modelo de esta nota ). Varias fueron las configuraciones de este nuevo motor, con simple árbol de levas en cabeza o con doble.

Estaba alimentado por seis carburadores de doble cuerpo Weber 38DCN, ofrecía un rendimiento de 300 CV a 7.200 rpm y trabajaba en conjunción con una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Sobre su chasis multitubular encontramos una carrocería de aluminio diseñada por Carrocería Scaglietti.

Los pilotos oficiales de la temporada 1958 fueron: Olivier Gendebien, Maurice Tringtignant, Wolfgang von Trips, Luigi Musso, Phil Hill, Peter Collins y Mike Hawthorn.

Los coches oficiales podían montar eje trasero tipo de Dion o rígido y tanto volante a la derecha como volante a la izquierda. Ferrari dominó la temporada 1958 a placer, tras la retirada de Maserati y la baja forma de Aston Martin. La única carrera que Ferrari perdió ese año fueron los 1.000 km de Nürburgring a manos del Aston Martin DBR1 de la pareja Moss/Brabham.

Para esa temporada, Ferrari participó con dos 250 TR actualizados y dos chasis nuevos, además se fabricaron 19 unidades para clientes. Para la siguiente temporada, se presentó el TR59 del que sólo se fabricaron 5 unidades, todas para los pilotos oficiales y ninguna para equipos privados. El TR59 contaba con un nuevo chasis multitubular, una nueva disposición del motor, volante a la derecha, caja de cambios manual de cinco velocidades Colotti de magnesio en posición trans-axle, frenos de disco Dunlop y neumáticos Dunlop en lugar de los Englebert de la temporada anterior.


La carrocería menos compleja que la de la versión del ’58, la firmaba Pininfarina y la construía un taller denominado Fantuzzi. Tras la muerte de Musso y Collins, la retirada de Hawthorn dejó al equipo Ferrari huérfano de pilotos, recurriendo a nuevos fichajes como: Tony Brooks, Jean Behra o Dan Gurney. La única victoria del año la lograron en las 12 Horas de Sebring. En 1960 los Testa Rossa ganaron en Argentina y en Le Mans llevándose el título de marcas otra vez. Tan sólo se construyeron 34 Testa Rossa

Como llego a mi colección

Esta bella pieza pertenece a la promoción que hace unos años atrás saco la firma Shell en Peru. La colección constaba de modelos en escala 1/43 y 2 modelos en 1/18. Cabe indicar que esta fue la segunda colección que salio a la venta ya que la primera fue en al año 1997 y esta en el 1999.

Como Mi línea de colección es clásica , desde un principio me cautivo este modelo , por lo tanto decidí adquirirlo notando una diferencia con el modelo de BBurago en 1/18 , con la misma nomenclatura : Ferrari 250 Testa Rossa 1958, viendo esto, empezo una apasionante tarea de investigación .

Análisis de la Replica.

Para empezar , creo yo que varios amigos coleccionistas o simplemente aficionados les habrá llamado la atención el color de este Modelo , ya que presenta un rojo vino y no el típico rojo Ferrari. Es por esta característica que me empujo a investigar el porque , encontrando la información posteada arriba y la sorpresa fue mayor al enterarme que no es una 250 Ferrari Testa Rossa simple , sino que es la copia fiel al prototipo lanzado en 1957 con el mismo color y los característicos 2 faros en la grilla .


El acabado es perfecto , ya que a pesar del tiempo , este auto no ha sufrido el ataque de la humedad , estando solo guardado en su caja sin protección adicional, eso habla de la calidad en la pintura.

También el detalle del motor se presenta interesante , salvo por los toques de cromo que se pueden eliminar minimamente , junto con el de los tubos de escape ( mi replica presenta estos últimos ya retocados).


El interior se observa lo suficientemente completo , auque si poco detalle en las puertas , las luces delanteras , muy buenas , asi como el detalle de las traseras.



En la parte de abajo , se observa el detalle de la caja de cambios y el eje de transmisión , parte del chasis , lastima que todo esta en un tono muy plástico , a mi criterio , siendo necesaria un retoque de pintura para asemejarlo mas al modelo real.

En lineas generales , el modelo es bastante aceptable de acuerdo al nivel del fabricante que según la caja es : MB SALES LP, de procedencia china , mas datos no se tienen .





Caracteristicas

Modelo : 250 Ferrari Testa Rossa (Scaglietti spider TR) 1957

Fabricante : MB SALES LP

Escala : 1/18

Caja : Caja Exhibidor es mas grande de lo normal, incluye un surtidor de gasolina


y aqui como punto de referencia les dejo unas fotos adicionales de este modelo Fabricado por BBURAGO de un kit para armar y que el coleccionista español Oscar Boix personaliza esta replica para asemejarla a la Ferrari 250TR, chasis #0714/TR que fue vendida en subasta hace poco tiempo , observen lo que se puede hacer para mejorar aun mas un modelo ...




Realmente en este blog se le rinde culto a los autos y si son clasicos pura sangre .. aun Mejor !!! aqui una foto y pintura alegorica a esta Carrera , que creo yo , es la mas importante del mundo .. LE MANS



ESCALA 1/24 - Ford AC Cobra 427 1965


Historia del Modelo

La historia del AC Cobra es, la de Carroll Shelby , brillante piloto en Europa y Estados Unidos y uno de los talentos mas destacados de la historia del automóvil, que como muchos otros, basaba algunas de sus mas geniales decisiones en la pura intuición, por lo que no hay que olvidar que el apelativo de “Cobra” a su creación le vino a la mente durante un sueño en una noche de Febrero de 1962, y cual era este sueño ?simple , una serpiente se le aparecía en el capo del deportivo que conducía.

El sueño, en realidad empezó en 1962 cuando Shelby dirigió una carta a la sede de la compañía britanica AC en la que se les proponía montar en un derivado de su modelo AC un potente motor americano V8. Los británicos aceptaron, dado que conocía del prestigio de Shellby ya entonces como ex piloto. Lo que si no sabían era que aun , este , no tenia el motor.



Pero pronto se descubrió que Ford tenia un potente y ligero V8 perfecto para convertir al Cobra en una maquina insuperable.
El primer Cobra , denominado CSX 2000,llego al nuevo continente en marzo de 1962, justo a tiempo para ser presentado en el Auto Show de New York, de ese mismo mes.


Pintado en un llamativo color amarillo, llamo la atención tanto al público como de la prensa especializada desde el primer momento. Una segunda unidad es llevada a los Ángeles para competir. Y aquí un secreto, la unidad destinada a las pruebas de prensa se repinta en cada ocasión de un color diferente, para dar la impresión de que existe abundancia de stock mientras los pedidos se amontonan en las oficinas de Shellby American en California.

En Marzo de 1964 seria su primera victoria sobre los Ferraris en Sebring . Un mes después ganan las 24 horas de Lemans en su categoría GT, siendo cuarto en la calificación general.
En noviembre comienza a probarse el prototipo del 427 , el mejor y el mas conocido de los Cobra- y el que se ha elegido para esta nota - .La victoria de los Cobra en el campeonato mundial de GT de 1965, tras 10 años de dominio de Ferrari y la lograda en las 24 horas de Lemans del 66 copando los 3 primeros puestos con el Ford GT -40 son el cenit de la trayectoria deportiva de Shellby como manager, convirtiéndose sus Cobra en unas leyendas .


Motorización
Los 427 despachados entre 1965 y 1968 usaban un motor de 7 litros , con lo que gano la reputación de ser el auto mas rápido del mundo. De 0 a 100 en tan solo 4.2 segundos , hasta aceleración Máxima , que según algunos , rondaban los 300 kilómetros hora .En total se produjeron un millar de cobras, de las que se conservan cerca de la mitad . Son muchas las que pequeñas compañías que se dedican a hacer replicas artesanales , auque la versión “oficial” la fabrica una empresa que compro los derechos de AC – y que gracias a Dios no es china – denominada AC Car Group.




Analisis de la Replica
Ahora revisando ya la replica armada , presenta detalles aceptables al nivel correspondiente a BBURAGO .. este no es un Tamiya .,. pero si se diferencia del fabricante japonés , en que a estos modelos si se le abren las puertas y el cofre de Motor .. algo que diferencia a los modelos orientados al mercado del plastimodelismo..

En los temas referente a la pintura ; buena , a los anagramas y emblemas , son las concebidas calcas que se pegan con agua, donde si hay que tener sumo cuidado al colocarlas ya que un solo error puede ocasionar que se rompa y no se pueda remediar



Un punto en contra en casi todos estos modelos de BBurago son las ruedas , en algunos son muy gruesas y no acordes con el modelo. Lo mismo para el caso de los aros .. estos son de rayos cromados .. creo yo para modelos mas antiguos ( de los años 30 por ejemplo ).


El caso del motor se puede observar el V8 con sus 2 grandes carburadores nada mas, lo aconsejable aquí seria la obligada , a mi criterio y recomendación , pasadita de pintura para quitar algo de cromo y listo ¡.. Obtenemos algo mas de realismo ..
Esto es lo que me gusta de este fabricante .. sus modelos son . por decirlo así, muy nobles , permiten hacerles mejoras , sin afectar la replica .



Y bueno como punto ya final indicaría que es un buena replica , para un nivel basico aceptable , que inclusive superaría a un Tamiya , en esta misma escala , y todo por un precio menor .




Caracteristicas

Modelo : Ford AC Cobra 427 1965
Fabricante : BBurago
Escala : 1/24
Caja : del kit para armar incluye manual y tarjeta de coleccionista

ESCALA 1/43 - MERCEDES-BENZ 190E 2.3-16



Historia del Modelo

En 1983 apareció un nuevo compacto de Mercedes Benz , se trataba del 190, que inicialmente se ofrecieron en 2 versiones de 2 litros , una carburada ( 91CV) y la otra de inyección (123.5CV) .

En el otoño del mismo año se presentaron 2 versiones mas , una diesel el 190D y la otra de altas prestaciones , el 190E 2.3-16 ( que es el modelo presentado en esta edición ) .



Este Modelo poseía un motor de 2,3 litros y 16 válvulas , diseñados por la firma británica Cosworth, se basaba en el motor del 230E. El mayor espacio en la culata del motor permitió aumentar su potencia a 187 CV.

Cabe indicar que este modelo se convertiría en la base de los Mercedes dedicados al D.T.M.En 1988 se presentaron los nuevos 190 cuyo tope de gama era uno dotado con un motor de 2.5 litros y 197.5 CV lo que dio lugar al modelo 2.5 16.
Al año siguiente , en Ginebra , se presento la versión Evolution, con modificaciones que mejoraban sus posibilidades de preparación y mayores elementos aerodinámicos (aa tener en cuenta esto estemos analizando el modelo ) . Ese año se construyeron unas 500 unidades todas pintadas de negro azulado Metalizado
En 1990 apareció el Evolution II de 238 CV del que también se fabrico medio millar del mismo color. Por ultimo , el modelo 190E 2.5-16 normal se fabrico hasta 1993.

Como llego a mi colección
Este modelo fue un obsequio que le di a mi hermanito ( en ese entonces el tenia 10 años ) por Navidad.
Corría el año de 1989 y por ese entonces comenzaron a llegar a Lima unos modelos en escala 1/43 de la Marca Superior Racer y otra que no recuerdo, ambas provenientes de Hong Kong.
La situación es que el ya me había pedido como obsequio un “carrito” así que junto con mi otro hermano me dirigí al mercado del Callao ( en ese entonces habían ambulantes en sus calles ) buscamos un modelo interesante .. y encontramos este que al verlo me gusto, sobre todo por que se parecía mucho a los mercedes que salían en la serie Miami Vice . Lo compre y bueno se lo regale .

Bueno el regalo duro hasta Febrero… ese carro lo recate por que me gustaba mucho sobre todo la fidelidad ( para ese entonces ) con el modelo de calle .. ahora no crean que se lo quite a mi hermanito .. no para nada . lo que hice fue hacerle un intercambio con otro Mercedes ( este era 280 SL Cabriolet color marfil) .. otro bello modelo .. y asi fue que lo recupere y desde ahí empecé a guardarlo y sobre todo comenzó a despertar en mi ese gusto por los autos , a pensar en comprar otro modelo y coleccionarlos .. pero eso ya es otra historia .

Para los que se quedaron pensando en el otro Mercedes 280SL de color marfil y interior rojo … a ese no lo pude rescatar …. Lo cual hasta ahora lo estoy lamentando …… Moraleja .. Nunca regalen autos escala que les guste.

Así es con este empezó la colección Rodríguez Nugent.

Análisis de la Replica

Bueno , empiezo por indicar que en lo referente al empaque , actualmente esta bastante gastado, pero vino con algo interesante y es que en la parte posterior de la caja mostraba la relacion de modelos que pertenecian a esta colección en donde se puede ver el otro Mercedes al cual me referia en el articulo anterior .


EL paso del tiempo no ha hecho estragos en la replica, salvo lo referente al plastico cromado que se ha gastado.
La pintura , es lo que mas mas atrae , es del tipo , y repito , es del tipo pulioretano , ( recordemos que este modelo esta catalogado como juguete ) siendo el acabado muy bueno .



Otro punto a resaltar de esa replica es que no presenta fotograbados , que indiquen el la marca y el modelo, sino que estro esta finamente esculpido en la misma corroceria del auto. Me imagino que el model incluia esta característica por que el detalle final es muy fiel sin irregularidades propias de un trabajo con escalpelo .
Figura la Marca , el modelo ( 190 E 2.3 ) asi como tambien la placa .


El aleron trasero es de plástico pintado con el mismo color de la carrocería dando el toque de realismo a este modelo, ya que es identico al que presentaba el modelo real.
El interio presentaba los asientos delanteros plegables – carcteristica interesante vista en pocos modelos en esta escala – lamentablemente por el maltrato se perdieron . Del color puedo indicar que se escapa de una simplicidad, siendo interesante la tonalidad puesta en esta pintura acercandose al color del cuero del modelo original.


Este 190 es uno de lo pocos modelos de Mercedes que presentaba la estrella en toda la parilla – exclusividad solo de los modelos SL – este modelo si lo presenta como se pude observar danto el toque demostrando con esto el toque de exclusividad que tenian estos 190 E cuando salieron .


Sus luces direccionales son otro aparte ya que son plásticos del color correspondiente -naranja – de acuerdo a la normativa .

Los vasos son identicos a los originales, actualmente estoy considerando restaurarlo y devolverle el brillo que tuvo en su momento .

Tal vez para muchos este modelo no representa mucho valor en coleccion por su sencillez , sobre todo por que esta mas orientado al plano del juguete . Pero no es asi como los primero modelos a escala se vendian según la historia ?, No son los modelos de autos a escala de marcas como Lesney o Mocco , los precursores de MacthBox, verdaderas piezas de colección ?.. por ultimo no intento generar discusión sobre este tema , sino el de demostrar que no solo importa el valor monetario de una replica , creo yo , sino el valor que Tu le des como colección. Lo que representa para Ti , es mas importante y eso es valorado por cualquier coleccionista , ya que el sentimiento que genera en cada persona , estos modelos, transciende cualquier medicion hecha por el hombre..

“ A veces nos olvidamos que el Modelismo es algo mas que la reproducción , y que saber conferir a una replica su propia Personalidad también tiene su Valor “

Extraido de la Revista MiniAuto..

Caracteristica
Modelo : Mercedes-Benz 190E 2.3 16
Fabricante : SUPERIOR RACER
Escala : 1/43
Caja : Caja Exhibidor con fotos de los modelos que incluye la coleccion.